일사분기 ‘ 일대일로 ’ 기건 항목 완성액이 극히 높은 품질을 낮추어 공감대로 발전하였다

“세계경제회복 발걸음이 둔화되고 세계화와 무역보호주의를 거스르는 배경 아래 ‘일대일로’ 국가 인프라 발전 지수가 안정적으로 낮아지며 2018년 121에서 119로 하락했다.”중국 대외청부공정상회 회장은 추천이 5월 30일 마카오에서 열린 제10회 국제기건 최고봉 포럼에서 밝혔다.

비즈니스 데이터는 올해 1분기 중국 기업이'일대일로'연선 국가에서 새로 대외 청부 프로젝트를 완료한 매출액이 180억 1억 달러로 동기 총액의 55.5%로 전년 대비 4.5% 하락했다.

5월 30일 중국 청부공사상회에서'일대일로'국가 인프라 발전지수 보고서 2019'(이하'보고서')를 발표했다.《보고서》는 “ 일대일로 ” 국가 내외정세가 복잡다변화 등 요인으로 발전환경과 발전 수요, 발전 원가, 발전 열도 4개 1급 지수가 다소 하락했지만, 발전 총지수 득점은 여전히 5년간 높은 수준을 유지하고 있다고 지적했다.

이 보고서는 71개 중점 국가(63개 일대 일로와 8개 포르노 국가를 포함해 연구 대상, 발전 환경, 발전 수요, 발전 원가, 발전 원가, 발전 열도 4개 차원, 인프라 산업 발전 상황을 깊이 분석해 미래 2~3년간 인프라 업계 발전 추세를 전망하고 있다.

올해 5월 23일 국제화폐기금기구(IMF)가 2019년 글로벌 경제 성장률을 3.3%로 낮추고 2016년 이후 가장 느린 속도가 증가한 것은 IMF 6개월 내 세 번째로 세계 성장 전망을 내렸고, 중미 무역 분쟁이 심해지면 세계 경제 전체의 성장률이 0.3개% 로 줄었다고 지적했다.

세분업으로 보면 ‘ 일대일로 ’ 각국의 교통과 에너지 업계의 발전 수요 지수가 다른 업계보다 보편적으로 높으며, 단기간 내에 여전히 기건투자의 이슈가 될 것이다.BMI 가 통계한 글로벌 기건 프로젝트 데이터에 따르면 2018년'일대일로'국가 교통업계의 신계약액이 가장 높고, 교통업계 중 도로와 교량 업계의 신계약액이 47.5%에 비해 신규 계약액을 차지했다.

고품질 발전을 함께 논의하다.

지속적이고 고품질은 이번 국제 기건 포럼의 초점 의제 중 하나다.방문 전문가들은 과거 저가 낙찰 시대가 이미 끝났다고 주장했다.

“ 가장 낮은 원가를 토론하고 있는데, 싱가포르에서 우리는 원가가 비교적 낮은 것뿐만 아니라 품질을 볼 뿐만 아니라, 품질은 70% 에서 80% 의 권위를 차지하고, 가격은 20% ∼ 30% 의 권위를 차지하고 있다.우리는 가장 낮은 원가를 보는 것이 아니라 더 많은 것은 품질이다.장기적으로 이것은 고려해야 할 중요한 요인이다.싱가포르나프탈렌 공항 주석 료문량설.

"입찰할 때 제시가격을 가장 낮은 청부업자는 가장 좋은 품질, 최선의 보답이 없기 때문에 시스템화된 방식으로 분석해야 한다. 전체 항목의 생명 주기에서 그 원가를 분석하고, 프로젝트 완공후 유지, 운영 절차를 포함해야 한다"고 말했다.신개발은행 부행장 겸 수석 운영관 축헌의 고백.

“ 고표준은 전체 생명주기가 지속되는 것이며, 단기 고려, 이러한 대형 기건 항목에서 표준을 높이고 국제적, 글로벌, 글로벌 협력을 창도하고, 환경보호, 녹색 발전을 추구하는 이념은 프로젝트 설계 및 공사의 전반적인 과정을 융화하고, 프로젝트의 지속적인 운영을 확보해야 한다. ”미국 중형 기계 생산업체 카틀러 (Caterpilllar) 전 세계 부총재는 21세기 경제 보도기자에게 말했다.

사실상 지속적이고 고품질은 국제 사유 자본을 유치하는 일대 연선 국가 기건에 참여하는 것도 중요하다.피마웨이 아태구 및 중국 주석은 공공부문의 자금과 자원만으로 연선 국가 인프라 투자의 수요를 충족시키기 어렵기 때문에 국제 사유 자본의 참여가 중요하다고 말했다.한편 중국은 이미 글로벌 인프라 투자 부족에 많은 공헌을 했지만, 앞으로 중국 측 금융자원만으로'일대일로'연선 국가 인프라시설 투자의 막대한 수요를 만족시키기 어렵다.

미래 시대에는 글로벌 인프라 건설 운영의 자금 부족이 지속적으로 확대될 전망이다.최근 주요 국제기구의 전망에 따르면 미래 글로벌 인프라 투자 수요 부족은 매년 약 1만 달러에 달하며 수준까지 높았다.

인프라 융자가 새로운 추세로 개인자본의 참여 열정이 점차 상승하고 있다.월드은행 PPI 데이터베이스에 따르면 2017년 일대일로 국가인프라 개인 투자액이 상승해 621.4억 달러로 전년 대비 64.7% 급증했다.

아시아 인프라 투자은행 부행장 조아치엠버그보다 항구, 철도 등 무역을 촉진시키는 인프라 건설 사업은 일부 국가의 경제 성장에 긍정적인 영향을 미치고 있지만, 주의적으로 관리해야 하는'대백상'공사가 피할 필요가 있다.

고품질 투자에 있어서 우리는 많은 국제 표준이 있다.예컨대 경쟁성 입찰, 각 참여자들은 참여를 원합니다. 지방정부가 이런 기준이 있다는 것을 알고 지방에서 경제 발전을 이끌 수 있기 때문입니다.청부업자에게 입찰 부정 문제는 걱정할 필요가 없다.그래서 국제 표준은 지속적인 투자에 대한 가장 중요하다.그는 솔직하게 말했다.

아프리카 기건 투자 부족이 거대하다

최근 몇 년 동안 아프리카 대륙은 많은 중국 기업들이 바다를 떠나는 히트 타금지가 되고, 고속 경제 성장, 인구 이익, 인터넷 발전은 모두 아프리카에 무한 발전 동력을 불어넣었다.중국은 아프리카 인프라가 가장 큰 융자국으로, 2012-2016년 동안 평균 115억 달러를 투자하며 전체 융자액의 15%를 차지했다.

아프리카는 현재 도시화 수준이 가장 낮은 대륙이지만, 그 도시화 속도는 유럽의 11배에 해당한다.아프리카 개발은행장 특별고문 겸 내각위원회 주임 Oyebanji Oyelaran-Oyeyinka 는 아프리카 고속 성진화 전제는 아프리카가 인프라를 크게 확장해야 한다고 말했다.2050년까지 우리는 25억의 신증도시 인구가 있어야 한다. 특히 많은 2선 도시에 있다.

"아프리카는 인프라의 투자가 필요합니다. 이런 지원이 없습니다. 가능한 GDP 성장은 매년 2%를 손실해야 하고, 그리고 우리 총경제성장은 40%가 손실됩니다."그는 솔직하게 말했다.

현재 아프리카의 통신, 도로, 항구와 철도 시설이 매우 미비하다.BCG 2018년에 따르면 아프리카 상품운송과 판매 비용은 상품 자체 가치의 320% 에 해당하고 있으며, 남미주는 200% 동아시아 / 북미는 140% 로 유럽은 90% 이다.

아프리카 수출입 은행 프로젝트, 자산융자와 수출 발전부 장관은 "최신 통계 데이터에 따르면 유로구는 여전히 세계에서 가장 높은 무역그룹으로, 이들의 일체화 수준이 73%를 넘어 아시아는 52%를 넘어 아프리카 내륙이 15%로, 아프리카 내부 무역 성장 이후 주로 인프라의 장기 투자 부족으로 아프리카 발전과 지역 경제 일체화의 경성과 소프트 인프라의 중요성이 더욱 두드러지고 있다"고 지적했다.

그는 기자에게 현재 아프리카 대륙도로와 철도 네트워크의 상호 연속성이 매우 나쁘다고 말했다.광의적으로는 아프리카의 인프라 융자 수요가 매년 1300억에서 1700억달러로 총지출의 40% 는 전력업과 관련해 있다.

시장의 발전 대세에 따라 ‘ 일대 일로 ’ 에 적극 호응해야 하며, 양자정부 협력틀 아래에서 전략적 의미를 가지고 있으며, 현지 경제발전의 상업적으로 실행할 수 있는 사업에 대해 특히 지속적으로 발전할 수 있는 항목을 선택할 수 있다.동도국 정부 기업 과 시장 자원 의 우세 를 충분히 이용 하 고 광 전 항 산업 단지, 집단 발전 을 형성 산업 사슬 을 형성, 양성 순환 이다.중비발전기금 유한회사 부회장 석규양 회장이 밝혔다.

그는 현재 아프리카 36개국에서 90여 개 항목을 투자했으며, 33억 달러를 투자해 230여 억 달러를 비투자했다.